專家信息：

張衛(wèi)華，男，1961年生，江蘇宜興人，博士，現(xiàn)任西南交通大學(xué)首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，載運(yùn)工具運(yùn)用工程科學(xué)專業(yè)博士生導(dǎo)師。鐵路領(lǐng)域國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃（973計劃）項目首席科學(xué)家，國家杰出青年科學(xué)基金獲得者，教育部“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授，第五屆“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎”成就獎獲得者。中國鐵道學(xué)會學(xué)科帶頭人，鐵道部青年科技拔尖人才，四川省有突出貢獻(xiàn)優(yōu)秀專家、學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人。2005年教學(xué)成果“圍繞國家目標(biāo)，培養(yǎng)鐵路車輛工程創(chuàng)新人才”獲四川省教學(xué)成果一等獎，2012年榮獲“光華工程科技獎”。先后兩次獲得“國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)先進(jìn)工作者——金牛獎”，獲得“茅以升鐵道科技獎”、“詹天佑鐵道科技獎——成就獎”，人事部“新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選”，享受國務(wù)院政府特殊津貼。 

教育及工作經(jīng)歷：

1983年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械系。

1983年畢業(yè)后在西南交通大學(xué)力學(xué)教研室任教。

1989年西南交通大學(xué)工程力學(xué)系一般力學(xué)專業(yè)研究生畢業(yè)并獲工學(xué)碩士學(xué)位。

1995年到英國曼徹斯特城市大學(xué)進(jìn)行合作研究。

1996年西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室機(jī)車車輛專業(yè)獲工學(xué)博士學(xué)位。

社會任職：

1) 同濟(jì)大學(xué)兼職教授。

2) 西南交通大學(xué)學(xué)術(shù)委員會委員。

3) 國家重載快捷鐵路貨車工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會常務(wù)副主任。

4) 現(xiàn)代物流技術(shù)及裝備交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心技術(shù)委員會主任。

5) 中國鐵道學(xué)會高鐵委員會委員、重載委員會委員、裝備委員會委員、車輛委員會委員。

6) 《鐵道學(xué)報》、《中國鐵道科學(xué)》、《鐵道科學(xué)與工程技術(shù)學(xué)報》、《電力機(jī)車與城市車輛》、《機(jī)車電傳動》和《失效分析與預(yù)防》、《Journal of Modern Transportation》、《International Journal of Dynamics and Control》編委。

主講課程：

博士生課程：《高速列車列車耦合大系統(tǒng)動力學(xué)》。

培養(yǎng)研究生情況：

碩士和博士研究生60名。

科學(xué)研究：

研究方向：

主要從事機(jī)車車輛設(shè)計理論、車輛系統(tǒng)動力學(xué)及機(jī)車車輛試驗(yàn)的科研工作。

承擔(dān)科研項目情況：

主持國家自然科學(xué)基金項目2項，主要參加國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項目2項，第二主持國家科技攻關(guān)重點(diǎn)項目2項，主持四川省基金項目2項、鐵道部科技開發(fā)項目3項，主持和參加大型機(jī)車車輛整車試驗(yàn)研究項目多項。

1) 國家自然科學(xué)基金課題：51075341高速及超高速弓網(wǎng)振動特性研究。

2) 國家973計劃課題：2011CB711105-1 時速500公里條件下高速列車基礎(chǔ)力學(xué)問題研究。

3) 國家973計劃課題： 2007CB714701 輪軌系統(tǒng)的動態(tài)行為與性能演變規(guī)律。

4) 國家973計劃課題：2007CB714703 高速弓網(wǎng)載流磨損滑動失效機(jī)制與材料設(shè)計。

5) 國家863計劃課題： 2009AA110303 高速檢測列車車內(nèi)噪聲研究。

6) 國家863計劃課題： 2006BAG01B08 350km/h動車組綜合試驗(yàn)研究。

7) 國家科技支撐計劃課題： 2009BAG12A01-D03 受電弓、接觸網(wǎng)設(shè)計分析平臺建立。

8) 國家科技支撐計劃課題：2009BAG12A01 共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成技術(shù)項目。

9) 國家科技支撐計劃課題： 2009BAG12A00 高速受電弓技術(shù)。

10) 國家科技支撐計劃課題：高速受流評估技術(shù)研究。

11) 國家科技支撐計劃課題：高速弓網(wǎng)動態(tài)行為研究。

12) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：轉(zhuǎn)向架技術(shù)重點(diǎn)項目。

13) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：Z2011-053 高速鐵路走形部運(yùn)行可靠性試驗(yàn)。

14) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：武廣高鐵試驗(yàn)。

15) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：CRH5動車組滾振動試驗(yàn)。

16) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：大功率機(jī)車、動車組輪軌關(guān)系及可靠性研究。

17) 鐵道部科技研發(fā)計劃課題：2010J001-B 380km/h高速弓網(wǎng)關(guān)系深化研究。

18) 國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項目“高速列車輪軌系統(tǒng)動力學(xué)的研究（59338150）”。

19) 國家科委 “九五”攻關(guān)項目“高速輪軌粘著和脫軌機(jī)理的研究（96-A07-01-02）”。

20) 國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項目“輪軌接觸表面波浪形磨損和滾動接觸疲勞的研究（5993510）”。

21) 國家計委 “十五”攻關(guān)項目“空心軸傳動高速動力車轉(zhuǎn)向架的技術(shù)設(shè)計及動力車客車臺架試驗(yàn)（2001J001）”。

22) 國家自然科學(xué)基金項目“鐵路機(jī)車車輛動態(tài)模擬試驗(yàn)研究（59205040）”。

23) 國家自然科學(xué)基金項目“高速鐵路受電弓/接觸網(wǎng)系統(tǒng)的混合仿真及非線性控制研究（59875072）”。

24) 國家自然科學(xué)基金項目“提速和高速列車機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性研究（50323003）”。

25) 國家自然科學(xué)基金項目“高速磁懸浮列車系統(tǒng)耦合動力學(xué)及非線性控制的研究 (50375127)”。

26) 國家杰出青年科學(xué)基金項目“結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)動力學(xué)（50525518）”。

27) 教育部跨世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)基金“鐵路機(jī)車車輛設(shè)計和試驗(yàn)研究”。

28) 國家優(yōu)秀博士論文專項資金“提速和高速列車動態(tài)曲線通過理論和試驗(yàn)研究（200048）”。

29) 高等學(xué)�？萍紕�(chuàng)新工程重大項目培養(yǎng)資金“軌道交通行車安全研究（705044）”。

30) 博士點(diǎn)基金項目“高速受電弓--接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)性能的研究（2000061307）”。

31) 博士點(diǎn)基金項目“基于時變和頻變動態(tài)參數(shù)車輛動力學(xué)研究（20040613006）”。

32) 鐵道部科技開發(fā)項目“擺式列車傾擺系統(tǒng)的研制（99J45-B）”。

33) 鐵道部科技開發(fā)項目“六軸滾動振動試驗(yàn)臺試驗(yàn)方法的研究（2002J031）”。

34) 鐵道部科技開發(fā)項目“機(jī)車車輛綜合性能設(shè)計--虛擬樣機(jī)"（2003J06）”。

35) 韓國鐵道研究院“擺式列車轉(zhuǎn)向架及受電弓傾擺系統(tǒng)方案設(shè)計”。

36) 韓國鐵道研究院“擺式列車轉(zhuǎn)向架和受電弓試驗(yàn)研究”。

37) 日本鐵道綜合研究所TESS公司“液壓減振器參數(shù)優(yōu)化及其在中國鐵路的應(yīng)用研究”。

38) 韓國ROTEM公司“G7高速轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能試驗(yàn)研究”。

39) 韓國ROTEM公司“輕軌車輛轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能試驗(yàn)研究”。

獲獎情況： 

1) 1998年“機(jī)車車輛整車滾動振動試驗(yàn)臺”獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎。

2) 1999年“機(jī)車車輛整車滾動振動試驗(yàn)臺”獲國家科技進(jìn)步一等獎。

3) 2003年“城軌交通牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲湖北省科技進(jìn)步二等獎。

4) 2004年“交流電氣化鐵路牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲中國鐵道學(xué)會科技進(jìn)步三等獎。

5) 2004年“交流電氣化鐵路牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲鐵道部鐵路工程勘察設(shè)計優(yōu)秀計算機(jī)軟件二等獎。

6) 2004年論文“機(jī)車車輛服役環(huán)境和運(yùn)行仿真研究”獲中國鐵道學(xué)會年度論文一等獎。

7) 2005年教學(xué)成果“圍繞國家目標(biāo)，培養(yǎng)鐵路車輛工程創(chuàng)新人才”獲四川省教學(xué)成果一等獎。

8) 2005年“鐵道機(jī)車車輛動力學(xué)研究應(yīng)用體系”四川省科技進(jìn)步一等獎。

9) 2005年“六軸機(jī)車滾動功率試驗(yàn)臺” 獲湖南省和株洲市科技進(jìn)步二等獎

10) 2006年論文“A study on dynamic behaviour of pantograph by suing hybrid simulation method”(“基于混合模擬方法的受電弓動態(tài)特性研究”)，被評為(英國)機(jī)械工程師學(xué)會2005年最佳原創(chuàng)論文，獲得Thomas Hawksley金獎, 同時獲得鐵道分學(xué)會的J F Alcock RIA 紀(jì)念獎。

11) 2006年“鐵道機(jī)車車輛走行部理論研究與應(yīng)用”獲國家科技進(jìn)步二等獎。

12) 2007年“受電弓－接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)研究及其應(yīng)用”獲四川省科技進(jìn)步二等獎 。

13) 2007年論文“基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的高速弓網(wǎng)系統(tǒng)研究”評為第五屆中國科協(xié)期刊優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文。

14) 2008年成果“高速列車成套技術(shù)與裝備” 獲鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎（排名第二）。

15) 2008年成果“高速列車系統(tǒng)動力學(xué)理論及其應(yīng)用” 獲鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎（排名第二）。

16) 2008年成果“CRH2型動車組高速轉(zhuǎn)向架研制” 獲鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎（排名第十）。

17) 2009年成果“時速250公里動車組高速轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用”獲國家科技進(jìn)步一等獎（排名第二）。

18) 2009年成果“時速350公里高速動車組” 獲鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎（排名第六）。

19) 2012年成果“設(shè)計時速380公里高速動車組技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用” 獲鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎（排名第二十六）。

20) 2012年成果“CRH380A新一代高速列車驗(yàn)證” 獲鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎（排名第十）。

21) 2013年成果“高速列車動力學(xué)性能設(shè)計、優(yōu)化與驗(yàn)證” 獲鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)1等獎（排名第一）。

22) 2014年成果“京滬高鐵工程”獲國家科技進(jìn)步特等獎（排名第三十九）。

23) 2014年教學(xué)成果“面向國家重大需求，改革培養(yǎng)模式,有效提升研究生創(chuàng)新實(shí)踐能力” 獲國家教學(xué)成果二等獎（排名第二）。

24) 2015年成果“高速檢測列車動車組” 鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎（排名第十三）。

25) 2016年成果“基于耦合動力學(xué)的高速鐵路接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用” 國家科技進(jìn)步二等獎（排名第一）。

26) 2019年成果“高速列車結(jié)構(gòu)安全服役試驗(yàn)評價技術(shù)及應(yīng)用”四川省科技進(jìn)步一等獎（排名第一）。

27) 2019年成果“高速列車服役綜合安全檢測與評估技術(shù)及應(yīng)用”或鐵道學(xué)會科技進(jìn)步一等獎（排名第一） 。

發(fā)明專利：

授權(quán)專利：

[1]劉開成,池茂儒,張衛(wèi)華,趙昀隴,梁樹林,溫澤峰,吳興文. 側(cè)掛式單軌列車系統(tǒng)[P]. CN108639068B,2019-07-23.

[2]池茂儒,劉開成,張衛(wèi)華,趙昀隴,梁樹林,溫澤峰,吳興文. 用于側(cè)掛式空軌列車系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架[P]. CN108583606B,2019-07-09.

[3]楊斌,楊杰,張衛(wèi)華,鄧永芳,鄧斌,鄧自剛,高濤. 懸掛式磁懸浮軌道交通系統(tǒng)[P]. CN109131370B,2019-06-21.

[4]張衛(wèi)華,徐焱,池茂儒,劉開成. 一種側(cè)掛式空軌列車轉(zhuǎn)向架[P]. CN108045380B,2019-04-12.

[5]池茂儒,曾京,鄔平波,戴煥云,張衛(wèi)華,梁樹林,李國棟,宋春元. 一種動車組車輪的踏面優(yōu)化設(shè)計方法[P]. CN105354384B,2019-04-12.

[6]張衛(wèi)華,池茂儒,劉開成,吳興文. 一種空軌列車車體及軌道結(jié)構(gòu)[P]. CN107415961B,2019-02-26.

[7]張衛(wèi)華. 一種帶可控氣動翼的高速磁懸浮列車[P]. CN106476825B,2019-01-15.

實(shí)用新型：

[1]張衛(wèi)華,鄧自剛,張江華,葉聯(lián)龍. 電動懸浮管道貨物運(yùn)輸系統(tǒng)[P]. CN209684840U,2019-11-26.

[2]張衛(wèi)華,鄧自剛,張江華,葉聯(lián)龍. 電動懸浮運(yùn)輸設(shè)備[P]. CN209141916U,2019-07-23.

[3]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種真空交通管道的伸縮補(bǔ)償接口[P]. CN209054234U,2019-07-02.

[4]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種真空交通管道伸縮補(bǔ)償接口[P]. CN208982862U,2019-06-14.

[5]鄧自剛,鄭欣欣,張衛(wèi)華,張江華,鄭珺. 一種吊掛式高溫超導(dǎo)磁浮交通系統(tǒng)[P]. CN208439251U,2019-01-29.

[6]張衛(wèi)華,池茂儒,劉開成,趙昀隴,李浩天. 一種坡道牽引的山地嵌齒式單軌列車及軌道系統(tǒng)[P]. CN208119142U,2018-11-20.

[7]張衛(wèi)華,徐焱,池茂儒,劉開成. 一種側(cè)掛式空軌列車轉(zhuǎn)向架[P]. CN207955631U,2018-10-12.

[8]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種結(jié)構(gòu)簡單的轉(zhuǎn)向架[P]. CN207712065U,2018-08-10.

[9]溫澤峰,馬啟文,金學(xué)松,張衛(wèi)華. 一種輪軌滾動行為模擬試驗(yàn)裝置[P]. CN207703498U,2018-08-07.

[10]張衛(wèi)華,周寧,譚夢穎,李瑞平,鄒棟. 一種弓網(wǎng)接觸力測量裝置[P]. CN207556715U,2018-06-29.

[11]汪斌,李永樂,張焱焜,張衛(wèi)華. 一種真空高速交通管道[P]. CN207466654U,2018-06-08.

[12]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍,黃冠華,陳剛,許思思. 一種接觸式軸箱軸承傳感器[P]. CN207280752U,2018-04-27.

[13]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種動車轉(zhuǎn)向架傳動機(jī)構(gòu)[P]. CN207241717U,2018-04-17.

[14]張衛(wèi)華,池茂儒,劉開成,吳興文. 一種空軌列車車體及軌道結(jié)構(gòu)[P]. CN207241694U,2018-04-17.

[15]張江華,鄧自剛,張衛(wèi)華,鄭珺. 無齒槽永磁同步直線電機(jī)驅(qū)動的高溫超導(dǎo)磁懸浮車[P]. CN206690908U,2017-12-01.

[16]張衛(wèi)華,鄧自剛,鄭欣欣. 一種超導(dǎo)磁浮車轉(zhuǎn)向架[P]. CN206297425U,2017-07-04.

[17]張衛(wèi)華. 帶可控氣動翼的高速磁懸浮列車[P]. CN206217889U,2017-06-06.

[18]李永健,張衛(wèi)華,熊慶,蓋利森,李楊,朱少成,陸天煒,梅桂明,張文顥. 一種基于滾動振動的高速列車軸箱軸承試驗(yàn)臺[P]. CN206074255U,2017-04-05.

[19]吳圣川,張思齊,張衛(wèi)華. 改進(jìn)的同步輻射光源原位成像的疲勞試驗(yàn)機(jī)夾持機(jī)構(gòu)[P]. CN205614527U,2016-10-05.

[20]馬光同,李興田,張涵,楊晨,張衛(wèi)華,王志濤,龔天. 一種直線牽引用高溫超導(dǎo)直線感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動裝置[P]. CN205622480U,2016-10-05.

[21]馬光同,張涵,王志濤,張衛(wèi)華,劉坤,龔天勇,李興田,楊晨,周鵬博,葉常青,郭冀嶺. 一種城軌直線牽引電機(jī)[P]. CN205622481U,2016-10-05.

[22]權(quán)高峰,周明揚(yáng),任凌寶,金維棟,梁威,江柱中,尹冬弟,張英波,曾迎,張衛(wèi)華,李瑞淳. 一種用于鋼軌在線檢測及復(fù)能的車輛裝置[P]. CN205474647U,2016-08-17.

[23]繆炳榮,張衛(wèi)華,譚仕發(fā),史艷民,李旭娟,楊忠坤,王名月. 多點(diǎn)激勵荷載下比例車體疲勞強(qiáng)度及載荷譜研究試驗(yàn)臺[P]. CN205209792U,2016-05-04.

[24]王志全,張衛(wèi)華,石崢映,黃雪峰. 列車車輪對探傷檢測裝置[P]. CN205175967U,2016-04-20.

[25]鄧自剛,張衛(wèi)華,鄭珺,蔣冬輝,鄭欣欣. 一種通行磁浮車系統(tǒng)的低氣壓管道[P]. CN205131239U,2016-04-06.

[26]鄧自剛,鄭珺,鄭欣欣,張衛(wèi)華. 一種曲線通過能力強(qiáng)的高溫超導(dǎo)磁浮車[P]. CN205130968U,2016-04-06.

[27]鄧自剛,張衛(wèi)華,王伯銘,鄭欣欣,鄭珺. 一種磁浮車自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架[P]. CN205044569U,2016-02-24.

[28]鄧自剛,張衛(wèi)華,鄭珺,鄭欣欣,張江華,林群煦,任愈. 真空管道高溫超導(dǎo)磁浮車環(huán)形試驗(yàn)線[P]. CN204998526U,2016-01-27.

[29]張衛(wèi)華. 基于橡膠車輪和虛擬軌道技術(shù)的有軌電車[P]. CN203753136U,2014-08-06.

[30]晏飛翔,荊海蓮,陳鑫,許媛媛,李婧,張衛(wèi)華. 用于超導(dǎo)線圈的超導(dǎo)開關(guān)[P]. CN203760516U,2014-08-06.

[31]晏飛翔,林群煦,李靖,陳鑫,荊海蓮,許媛媛,鄭珺,王素玉,王家素,張衛(wèi)華. 超導(dǎo)同步電機(jī)[P]. CN203691206U,2014-07-02.

[32]張衛(wèi)華,肖守訥,柳忠彬,王歡,唐娟. 一種用于高速列車碰撞試驗(yàn)臺的推動裝置[P]. CN203672585U,2014-06-25.

[33]吳興文,池茂儒,楊東曉,曾京,鄔平波,戴煥云,羅仁,王建斌,張衛(wèi)華. 用于城市軌道車輛的差速器耦合輪對[P]. CN203623284U,2014-06-04.

[34]張衛(wèi)華,崔濤. 連續(xù)空間多維地震波模擬系統(tǒng)[P]. CN202994414U,2013-06-12.

[35]張衛(wèi)華,鄔平波,宋燁,王建斌,羅仁,吳會超. 車體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)設(shè)備[P]. CN202994487U,2013-06-12.

[36]王開云,張衛(wèi)華,馬啟文,劉鵬飛,周文祥,王慎. 一種橋上鐵路軌道五自由度地震模擬振動裝置[P]. CN202853872U,2013-04-03.

[37]張衛(wèi)華,吳圣川,彭漩,繆炳榮. 一種用于高能束流復(fù)合焊接熱循環(huán)測試的裝置[P]. CN202614705U,2012-12-19.

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外觀設(shè)計：

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論文專著：

發(fā)表學(xué)術(shù)論文200余篇，其中被SCI收錄 18篇，EI收錄60余篇，出版著作3部。

出版專著：

1) 著作《機(jī)車車輛運(yùn)行動態(tài)模擬研究》（中國鐵道出版社出版，2006年）（博士論文）

2) 鐵道部標(biāo)準(zhǔn)“鐵道機(jī)車車輛動力學(xué)性能臺架試驗(yàn)方法TB3115－2005” （中國鐵道出版社出版，2005年）

3) 英文版的《鐵道車輛動力學(xué)手冊》第十四章——滾動試驗(yàn)臺（“Handbook of railway vehicle dynamics --14. Roller rig” (Taylor and Francis Group, LLC publication，2006年)

4) 《中國鐵路百科全書——機(jī)車車輛與電氣化》（中國鐵道出版社出版，2006年）編委委員

5) 《機(jī)車車輛理論—機(jī)車車輛試驗(yàn)分冊》副主編

6) 《動車組總體與轉(zhuǎn)向架》,中國鐵道出版社, 2011年, 北京

7) 《高速列車耦合大系統(tǒng)動力學(xué)理論與實(shí)踐》，科學(xué)出版社，2013年，北京

8) 《Dynamics of Coupled Systems in High-Speed Railways》，ELSEVIER/Science Press Beijing, 2019

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[314]劉怡,張衛(wèi)華,梅桂明.受電弓/接觸網(wǎng)垂向耦合運(yùn)動中接觸網(wǎng)動應(yīng)力研究[J].鐵道學(xué)報,2003(04):23-26. (EI)

[315]池茂儒,倪文波,王開文,張衛(wèi)華.磁流體技術(shù)在鐵道車輛耦合輪對中的應(yīng)用[J].機(jī)床與液壓,2003(03):68-69+132.

[316]溫澤峰,金學(xué)松,張衛(wèi)華.鋼軌軌縫接觸-沖擊的有限元分析[J].摩擦學(xué)學(xué)報,2003(03):240-244.

[317]池茂儒,張衛(wèi)華,王開文,張濟(jì)民.磁流體耦合輪對車輛直線穩(wěn)定性分析[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2003(04):464-468.

[318]張繼業(yè),金學(xué)松,張衛(wèi)華.高頻輪軌相互作用下鋼軌的波磨[J].摩擦學(xué)學(xué)報,2003(02):128-131. (EI)

[319]劉啟躍,張波,周仲榮,張衛(wèi)華.滾動輪波形磨損實(shí)驗(yàn)研究[J].摩擦學(xué)學(xué)報,2003(02):132-135.

[320]梅桂明,張衛(wèi)華.剛性懸掛接觸網(wǎng)動力學(xué)研究[J].鐵道學(xué)報,2003(02):24-29. .(EI)

[321]池茂儒,張衛(wèi)華,王開文,張濟(jì)民.磁流變耦合輪對耦合度對輪軌力的影響[J].鐵道學(xué)報,2003(01):30-33.

[322]池茂儒,王開文,傅茂海,倪文波,張衛(wèi)華.磁流變耦合輪對的研究[J].中國鐵道科學(xué),2002(06):57-61.

[323]池茂儒,王開文,張衛(wèi)華.磁流體耦合輪對轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能的研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,2002(06):664-668.

[324]王月明,張衛(wèi)華.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在車輛半主動控制中的應(yīng)用[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,2002(05):575-578.

[325]梅桂明,張衛(wèi)華.受電弓垂向動力學(xué)線性化模型及特性研究[J].鐵道學(xué)報,2002(05):28-32.

[326]池茂儒,王開文,傅茂海,倪文波,張衛(wèi)華.磁流體耦合輪對轉(zhuǎn)向架曲線通過性能的研究[J].鐵道學(xué)報,2002(04):28-33.

[327]梅桂明,張衛(wèi)華,劉紅嬌.不同結(jié)構(gòu)類型接觸網(wǎng)動態(tài)特性[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報,2002(02):27-31.

[328]池茂儒,王開文,傅茂海,倪文波,張衛(wèi)華.后輪對獨(dú)立回轉(zhuǎn)新型轉(zhuǎn)向架輪軌橫向力的分析[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報,2002(02):32-35+72.

[329]王勇,曾京,張衛(wèi)華.鐵道貨車非線性穩(wěn)定性[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報,2002(02):36-40.

[330]吳學(xué)杰,張衛(wèi)華,梅桂明.模糊控制技術(shù)及其在接觸網(wǎng)/受電弓混合模擬系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].計算機(jī)應(yīng)用研究,2002(06):85-87.

[331]吳學(xué)杰,張衛(wèi)華,揚(yáng)世杰,梅桂明.應(yīng)用于接觸網(wǎng)/受電弓混合模擬試驗(yàn)臺的計算機(jī)測控系統(tǒng)[J].計算機(jī)工程與應(yīng)用,2002(12):213-216.

[332]王月明,吳學(xué)杰,張衛(wèi)華.基于統(tǒng)計最優(yōu)的車輛懸掛半主動控制的研究[J].鐵道車輛,2002(05):16-18+1.

[333]呂可維,曾京,張衛(wèi)華.車輛穩(wěn)態(tài)曲線通過性能的延續(xù)算法[J].鐵道學(xué)報,2002(02):30-34.

[334]張繼業(yè),金學(xué)松,張衛(wèi)華.分布時滯神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的全局穩(wěn)定性[J].鐵道學(xué)報,2002(02):64-68.

[335]梅桂明,張衛(wèi)華.受電弓/接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)模型及特性[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報,2002(01):20-25.

[336]吳學(xué)杰,張衛(wèi)華,梅桂明,林建輝.接觸網(wǎng)-受電弓振動主動控制問題的研究[J].振動工程學(xué)報,2002(01):40-44.

[337]張衛(wèi)華,翟婉明.第十七屆國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)會議簡介[J].國外鐵道車輛,2002(01):6-9.

[338]吳學(xué)杰,張衛(wèi)華,梅桂明.受電弓/接觸網(wǎng)半實(shí)物半虛擬混合模擬系統(tǒng)的研究[J].鐵道學(xué)報,2002(01):14-18. (EI )

[339]劉紅嬌,張衛(wèi)華,梅桂明.高速受電弓機(jī)構(gòu)幾何參數(shù)優(yōu)化[J].鐵道學(xué)報,2001(06):16-20.

[340]張衛(wèi)華,王勇,于連友.轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架改進(jìn)方案動力學(xué)性能研究[J].鐵道學(xué)報,2001(05):16-21.

[341]張衛(wèi)華,翟婉明.第十七屆國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)會議簡介[J].學(xué)術(shù)動態(tài),2001(03):21-24.

[342]周文祥,曹軍,張衛(wèi)華,黃麗湘.車輪型面測量及手持式測量儀的研究[J].實(shí)用測試技術(shù),2001(03):1-4.

[343]沈志云,張衛(wèi)華,金學(xué)松,曾京,張立民.輪軌接觸力學(xué)研究的最新進(jìn)展[J].中國鐵道科學(xué),2001(02):4-17.

[344]張衛(wèi)華,曾京,王勇.提速貨車轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)研究[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報,2001(01):105-109.

[345]張衛(wèi)華,梅桂明,黃麗湘.擺式列車機(jī)電作動器的研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,2000(06):661-665.

[346]張衛(wèi)華,陳良麒,黃麗湘.車輛參數(shù)測定方法的研究[J].鐵道車輛,2000(12):1-4+1.

[347]張衛(wèi)華,梅桂明,陳良麒.接觸線弛度及表面不平順對接觸受流的影響分析[J].鐵道學(xué)報,2000(06):50-54.

[348]張衛(wèi)華.2000年度轉(zhuǎn)向架及動力學(xué)仿真學(xué)術(shù)會議在我校召開[J].學(xué)術(shù)動態(tài),2000(03):22.

[349]夏富杰,詹斐生,張衛(wèi)華.輪軌幾何接觸的通解研究[J].機(jī)械工程學(xué)報,2000(08):51-54.

[350]陳建政,張衛(wèi)華,陳良麒.車體參數(shù)測定方法研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,2000(02):155-159.

[351]張衛(wèi)華,周文祥,陳良麒,金學(xué)松,黃麗湘.高速輪軌粘著機(jī)理試驗(yàn)研究[J].鐵道學(xué)報,2000(02):20-25.

[352]張衛(wèi)華,黃麗湘,陳建政.具有水介質(zhì)條件下的輪軌粘著特性試驗(yàn)研究[J].鐵道學(xué)報,1999(03):29-33.

[353]張衛(wèi)華,宋紹南,陳良麒.車輛運(yùn)動穩(wěn)定性試驗(yàn)臺試驗(yàn)及其結(jié)果分析[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,1998(05):3-7.

[354]張衛(wèi)華,林建輝,Ｓｉｍｏｎ Ｉｗｎｉｃｋｉ.1 : 5 比例車輛模型滾動試驗(yàn)臺試驗(yàn)研究[J].機(jī)械工程學(xué)報,1998(04):29-35.

[355]宋紹南,張衛(wèi)華,曾京,林建輝,陳建政.250 km/h 高速客車動力學(xué)性能試驗(yàn)研究[J].鐵道車輛,1998(05):9-12+3.

[356]張衛(wèi)華,薛弼一,吳學(xué)杰,胡柳嘉.單輪對脫軌試驗(yàn)及其理論分析[J].鐵道學(xué)報,1998(01):40-45.

[357]翟婉明,曾京,張衛(wèi)華.第 15 屆國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)會議學(xué)術(shù)交流綜述[J].國外鐵道車輛,1998(01):3-5.

[358]張衛(wèi)華.我室成功完成250km/h高速動力車及客車轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能的試驗(yàn)臺試驗(yàn)[J].學(xué)術(shù)動態(tài)報道,1997(04):13-14.

[359]翟婉明,曾京,張衛(wèi)華.第15屆國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)學(xué)術(shù)討論會綜述[J].學(xué)術(shù)動態(tài)報道,1997(03):36-38.

[360]張衛(wèi)華.意大利鐵路技術(shù)考察綜述[J].學(xué)術(shù)動態(tài)報道,1997(02):19-21.

[361]張衛(wèi)華,金學(xué)松,薛弼一.單輪對試驗(yàn)臺試驗(yàn)及輪軌蠕滑力計算模型的驗(yàn)證[J].鐵道車輛,1997(05):3-6+11.

[362]張衛(wèi)華.滾動振動試驗(yàn)臺狀態(tài)誤差對機(jī)車車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果的影響[J].機(jī)械工程學(xué)報,1997(03):49-53.

[363]張衛(wèi)華.準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)動態(tài)性能的研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,1997(02):67-72.

[364]陳良麒,張衛(wèi)華,陳建政.機(jī)車車輛滾動振動試驗(yàn)臺和試驗(yàn)方法[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,1997(02):88-93.

[365]張衛(wèi)華.牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室加強(qiáng)基礎(chǔ)性研究順利通過世界銀行專家組檢查[J].學(xué)術(shù)動態(tài)報道,1997(01):15-16.

[366]張衛(wèi)華,陳良麒.車輛運(yùn)動穩(wěn)定性試驗(yàn)臺試驗(yàn)及與線路試驗(yàn)間誤差分析[J].鐵道學(xué)報,1997(01):34-39.

[367]金學(xué)松,張衛(wèi)華.非赫茲接觸輪軌蠕滑力數(shù)表TPLR的研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,1996(06):72-77.

[368]張衛(wèi)華,陳良麒,陳建政,吳學(xué)杰.車輛運(yùn)動穩(wěn)定性試驗(yàn)臺試驗(yàn)及與線路試驗(yàn)間誤差分析[J].鐵道機(jī)車車輛,1996(04):26-29+33.

[369]張衛(wèi)華,沈志云.車輛系統(tǒng)非線性運(yùn)動穩(wěn)定性研究[J].鐵道學(xué)報,1996(01):29-34.

[370]張衛(wèi)華,徐濤.鐵路高速機(jī)車車輛運(yùn)行品質(zhì)預(yù)測的最佳途徑[J].學(xué)術(shù)動態(tài)報道,1995(01):12-14.

[371]張衛(wèi)華,陳良麒.機(jī)車車輛滾動振動試驗(yàn)臺系統(tǒng)輪－輪接觸關(guān)系的研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報,1995(01):76-81.

[372]張衛(wèi)華,沈志云.受電弓動力學(xué)研究[J].鐵道學(xué)報,1993(01):23-30.

[373]張衛(wèi)華,沈志云.接觸網(wǎng)動態(tài)研究[J].鐵道學(xué)報,1991(04):26-33.

發(fā)表會議論文：

[1]李田; 王政; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 橫風(fēng)下高速列車通過峽谷的氣動性能研究[C]. 中國力學(xué)學(xué)會流體力學(xué)專業(yè)委員會.第十屆全國流體力學(xué)學(xué)術(shù)會議論文摘要集.中國力學(xué)學(xué)會流體力學(xué)專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2018:228.

[2]曹輝; 張衛(wèi)華. 基于剛?cè)狁詈夏Ｐ偷母咚賱榆嚱M車體振動特性[C]. 中國力學(xué)學(xué)會.力學(xué)與工程應(yīng)用（第十六卷）.中國力學(xué)學(xué)會:河南省力學(xué)學(xué)會,2016:167-171.

[3]王志偉; 張衛(wèi)華; 黃冠華. 輪對偏心對高速列車齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)特性影響分析[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十屆動力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會議摘要集.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2016:390.

[4]王江文;梅桂明;李瑞平;鄒棟;周寧;張衛(wèi)華. 列車垂向/縱向振動對弓網(wǎng)系統(tǒng)受流質(zhì)量的影響研究[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十屆動力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會議摘要集.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2016:390-391.

[5]張繼業(yè); 張衛(wèi)華; 李田; 張亮; 張亞東. 高速列車流固耦合動力學(xué)研究[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十屆動力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會議摘要集.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2016:30.

[6]韓鵬; 張衛(wèi)華; 張眾華; 李仕云; 曹競偉. 基于虛擬軌道有軌電車的服役速度決策控制[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十屆動力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會議摘要集.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2016:223-224.

[7]繆炳榮; 張衛(wèi)華. 基于多體系統(tǒng)的下一代高速列車車輛動力學(xué)關(guān)鍵技術(shù)問題研究[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第九屆全國多體系統(tǒng)動力學(xué)暨第四屆全國航天動力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會議論文摘要集.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2015:115.

[8]繆炳榮; 李旭娟; 陳建政; 梅桂明; 張衛(wèi)華. 一種基于多體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)載荷識別技術(shù)及其鐵路應(yīng)用問題研究[C]. 中國力學(xué)學(xué)會、上海交通大學(xué)（SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY）.中國力學(xué)大會-2015論文摘要集.中國力學(xué)學(xué)會、上海交通大學(xué)（SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY）:中國力學(xué)學(xué)會,2015:279-280.

[9]張亮; 張繼業(yè); 宋琛; 張衛(wèi)華. 橫風(fēng)下高速列車的非定常空氣動力特性及安全性研究[C]. 中國振動工程學(xué)會非線性振動專業(yè)委員會.第十五屆全國非線性振動暨第十二屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議摘要集.中國振動工程學(xué)會非線性振動專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2015:92.

[10]吳圣川; 喻程; 胡雅楠; 張衛(wèi)華. 基于SR-μCT的鋁合金焊縫氣孔致疲勞損傷機(jī)制[C]. 中國力學(xué)學(xué)會計算力學(xué)專業(yè)委員會.中國計算力學(xué)大會2014暨第三屆錢令希計算力學(xué)獎頒獎大會論文集.中國力學(xué)學(xué)會計算力學(xué)專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2014:1138.

[11]劉加利; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 基于格子Boltzmann方法的運(yùn)動物體繞流研究[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議摘要集與會議議程.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2013:112-113.

[12]張亮; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 高速列車通過聲屏障的流固耦合振動響應(yīng)分析[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議摘要集與會議議程.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2013:44.

[13]胡文錦; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 橫風(fēng)作用下高速列車設(shè)備艙裙板振動響應(yīng)分析[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議摘要集與會議議程.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2013:111.

[14]于夢閣; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 隨機(jī)風(fēng)作用下高速列車動力學(xué)參數(shù)的可靠性優(yōu)化設(shè)計[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議摘要集與會議議程.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2013:122-123.

[15]翟建平; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 圓弧式聲屏障氣動作用下的瞬態(tài)結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議摘要集與會議議程.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2013:127-128.

[16]李田; 張繼業(yè); 鄒益勝; 張衛(wèi)華. 高速列車通過隧道的尾擺現(xiàn)象研究[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第十四屆全國非線性振動暨第十一屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議摘要集與會議議程.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2013:108-109.

[17]徐曉波; 吳圣川; 張衛(wèi)華. 激光-電弧復(fù)合焊7075-T6接頭的疲勞與斷裂機(jī)理[C]. 中國力學(xué)學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國材料研究學(xué)會、中國航空學(xué)會、中國金屬學(xué)會.第16屆全國疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會議會議程序冊.中國力學(xué)學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國材料研究學(xué)會、中國航空學(xué)會、中國金屬學(xué)會:中國力學(xué)學(xué)會,2012:63.

[18]繆炳榮; 張衛(wèi)華; 尹海濤; 梅翔; 張盈. 高速列車結(jié)構(gòu)動態(tài)特性與疲勞壽命作用機(jī)理研究[C]. 中國力學(xué)學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國材料研究學(xué)會、中國航空學(xué)會、中國金屬學(xué)會.第16屆全國疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會議會議程序冊.中國力學(xué)學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國材料研究學(xué)會、中國航空學(xué)會、中國金屬學(xué)會:中國力學(xué)學(xué)會,2012:57.

[19]李田; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 橫風(fēng)下高速列車系統(tǒng)動力學(xué)的平衡狀態(tài)法[C]. 中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會.第九屆全國動力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會議會議手冊.中國力學(xué)學(xué)會動力學(xué)與控制專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2012:127-128.

[20]繆炳榮; 張衛(wèi)華; 梅翔; 尹海濤; 金鼎昌. 高速列車結(jié)構(gòu)振動特性及疲勞壽命預(yù)測方法研究[C]. 中國振動工程學(xué)會結(jié)構(gòu)動力學(xué)專業(yè)委員會.全國結(jié)構(gòu)振動與動力學(xué)學(xué)術(shù)研討會論文集.中國振動工程學(xué)會結(jié)構(gòu)動力學(xué)專業(yè)委員會:中國振動工程學(xué)會,2011:167-173.

[21]繆炳榮; 朱濤; 張立民; 尹海濤; 張衛(wèi)華. 軌道車輛結(jié)構(gòu)典型疲勞載荷譜的外推算法研究[C]. 中國金屬學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國材料研究學(xué)會、中國航空學(xué)會.第十五屆全國疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會議摘要及論文集.中國金屬學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國材料研究學(xué)會、中國航空學(xué)會:中國金屬學(xué)會,2010:118-119.

[22]魯連濤; 張繼旺; 崔國棟; 沈訓(xùn)梁; 張衛(wèi)華. 氣體滲氮對中碳車軸鋼超長壽命疲勞性能的影響[C]. 臺灣大學(xué)、北京科技大學(xué).2010年海峽兩岸材料破壞/斷裂學(xué)術(shù)會議暨第十屆破壞科學(xué)研討會/第八屆全國MTS材料試驗(yàn)學(xué)術(shù)會議論文集.臺灣大學(xué)、北京科技大學(xué):中國力學(xué)學(xué)會,2010:458-466.

[23]何國球何國球;莫德鋒;朱正宇;胡正飛;劉曉山;張衛(wèi)華. 非比例載荷下Al-7Si-0．3Mg合金的循環(huán)特性及微觀機(jī)理[C]. 中國航空學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國金屬學(xué)會、中國材料研究會.第十四屆全國疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會議論文集.中國航空學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國金屬學(xué)會、中國材料研究會:中國機(jī)械工程學(xué)會,2008:206-211.

[24]繆炳榮; 張衛(wèi)華; 張吉輝; 肖守訥; 金鼎昌. 復(fù)雜車體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度混合模擬技術(shù)研究[C]. 中國航空學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國金屬學(xué)會、中國材料研究會.第十四屆全國疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會議論文集.中國航空學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會、中國機(jī)械工程學(xué)會、中國腐蝕與防護(hù)學(xué)會、中國金屬學(xué)會、中國材料研究會:中國機(jī)械工程學(xué)會,2008:604-609.

[25]李田; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. Navier-Stokes方程的時空有限元方法[C]. 四川省力學(xué)學(xué)會(Sichuan Society in Mechanics).四川省力學(xué)學(xué)會2008年學(xué)術(shù)大會論文集.四川省力學(xué)學(xué)會(Sichuan Society in Mechanics):四川大學(xué)學(xué)報（工程科學(xué)版）編輯部,2008:75-78.

[26]譚深根; 李雪冰; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 高速列車在不同路況下的橫向氣動性能比較[C]. 四川省力學(xué)學(xué)會(Sichuan Society in Mechanics).四川省力學(xué)學(xué)會2008年學(xué)術(shù)大會論文集.四川省力學(xué)學(xué)會(Sichuan Society in Mechanics):四川大學(xué)學(xué)報（工程科學(xué)版）編輯部,2008:95-98.

[27]李雪冰; 張繼業(yè); 譚深根; 張衛(wèi)華. 強(qiáng)橫風(fēng)下高速列車曲線通過氣動特性分析[C]. 四川省力學(xué)學(xué)會(Sichuan Society in Mechanics).四川省力學(xué)學(xué)會2008年學(xué)術(shù)大會論文集.四川省力學(xué)學(xué)會(Sichuan Society in Mechanics):四川大學(xué)學(xué)報（工程科學(xué)版）編輯部,2008:172-174.

[28]任殿波; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 一類具有分布時滯神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的全局指數(shù)穩(wěn)定性[C]. 中國振動工程學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會.第十一屆全國非線性振動學(xué)術(shù)會議暨第八屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議論文摘要集.中國振動工程學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會:中國力學(xué)學(xué)會,2007:53.

[29]任殿波; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 一類具有分布時滯神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的全局指數(shù)穩(wěn)定性[C]. 中國振動工程學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會.第十一屆全國非線性振動學(xué)術(shù)會議暨第八屆全國非線性動力學(xué)和運(yùn)動穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會議論文集.中國振動工程學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會:中國力學(xué)學(xué)會,2007:714-719.

[30]羊玢; 孫慶鴻; 黃文杰; 朱壯瑞; 張衛(wèi)華. 地鐵B型車車體靜強(qiáng)度及模態(tài)計算[C]. 中國機(jī)械工程學(xué)會機(jī)械工業(yè)自動化分會、中國自動化學(xué)會制造技術(shù)專業(yè)委員會.第二屆中國CAE工程分析技術(shù)年會論文集.中國機(jī)械工程學(xué)會機(jī)械工業(yè)自動化分會、中國自動化學(xué)會制造技術(shù)專業(yè)委員會:中國力學(xué)學(xué)會,2006:250-257.

[31]林修洲; 朱旻昊; 陳光雄; 張衛(wèi)華; 周仲榮. 高速電氣化鐵路弓／網(wǎng)系統(tǒng)的摩擦磨損研究進(jìn)展[C]. 中國機(jī)械工程學(xué)會摩擦學(xué)分會.2006全國摩擦學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集（三）.中國機(jī)械工程學(xué)會摩擦學(xué)分會:中國機(jī)械工程學(xué)會摩擦學(xué)分會,2006:90-93.

[32]趙永翔; 楊冰; 張衛(wèi)華. 高速重載列車疲勞斷裂可靠性與安全性的基礎(chǔ)課題[C]. 中國機(jī)械工程學(xué)會可靠性工程分會.2005年全國機(jī)械可靠性學(xué)術(shù)交流會暨“車輛與工程裝備質(zhì)量與可靠性論壇”論文集.中國機(jī)械工程學(xué)會可靠性工程分會:中國機(jī)械工程學(xué)會,2005:128-135.

[33]金學(xué)松;溫澤峰;張衛(wèi)華;曾京;周仲榮;劉啟躍. 世界鐵路發(fā)展?fàn)顩r及其關(guān)鍵力學(xué)問題——全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會議特邀報告[C]. 中國力學(xué)學(xué)會結(jié)構(gòu)工程專業(yè)委員會、南昌大學(xué)土木工程學(xué)院、中國力學(xué)學(xué)會《工程力學(xué)》編委會、清華大學(xué)土木工程系.第十三屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會議論文集（第Ⅰ冊）.中國力學(xué)學(xué)會結(jié)構(gòu)工程專業(yè)委員會、南昌大學(xué)土木工程學(xué)院、中國力學(xué)學(xué)會《工程力學(xué)》編委會、清華大學(xué)土木工程系:中國力學(xué)學(xué)會工程力學(xué)編輯部,2004:103-117.

[34]張衛(wèi)華. 機(jī)車車輛服役環(huán)境和運(yùn)行仿真研究[C]. 中國鐵道學(xué)會車輛委員會.中國鐵道學(xué)會車輛委員會2004年度鐵路機(jī)車車輛動態(tài)仿真學(xué)術(shù)會議論文集.中國鐵道學(xué)會車輛委員會:中國鐵道學(xué)會,2004:7-32.

[35]丁國富; 張衛(wèi)華; 王颋; 閆開印; 肖世德. 鐵路機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)工程[C]. 中國鐵道學(xué)會車輛委員會.中國鐵道學(xué)會車輛委員會2004年度鐵路機(jī)車車輛動態(tài)仿真學(xué)術(shù)會議論文集.中國鐵道學(xué)會車輛委員會:中國鐵道學(xué)會,2004:140-149.

[36]金學(xué)松;溫澤峰;張衛(wèi)華;曾京;周仲榮;劉啟躍. 世界鐵路發(fā)展?fàn)顩r及其關(guān)鍵力學(xué)問題[C]. 中國力學(xué)學(xué)會.工程力學(xué)學(xué)術(shù)研討會論文集.中國力學(xué)學(xué)會:中國力學(xué)學(xué)會,2004:94-108.

榮譽(yù)獎勵：

1． 1991年獲四川省“做出突出貢獻(xiàn)的中國碩士學(xué)位獲得者”稱號。

2． 1993年獲國家計委、科委、教委、財政部等部委聯(lián)合頒發(fā)的“國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)先進(jìn)工作者--金牛獎”。

3． 1996年獲四川省“有突出貢獻(xiàn)優(yōu)秀專家稱號”西南交通大學(xué)優(yōu)秀博士論文獎。

4． 1999年獲“茅以升鐵道科技獎”。

5． 1999年獲教育部“跨世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)計劃基金”。

6． 1999年獲“鐵道部青年科技拔尖人才稱號”。

7． 2000年獲全國百篇優(yōu)秀博士論文稱號。

8． 2000年獲鐵道部“有突出貢獻(xiàn)的中青年專家稱號”。

9． 2001年獲四川省“青年科技獎”。

10． 2002年獲得中國科技發(fā)展基金會和鐵道部“詹天佑鐵道科技獎--成就獎”。

11． 2003年獲四川省“學(xué)科和技術(shù)帶頭人”榮譽(yù)稱號。

12． 2003年任牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任期間，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲科技部授予的“優(yōu)秀國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”稱號。

13． 2004年獲鐵道部“中國鐵道學(xué)會學(xué)科帶頭人”稱號。

14． 2004年入選人事部“新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選”。

15． 2004年獲科技部頒發(fā)的“國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)先進(jìn)工作者——金牛獎”。

16． 2004年國務(wù)院“政府津貼”獲得者。

17． 2005年教育部“長江學(xué)者”特聘教授。

18． 2005年獲國家杰出青年科學(xué)基金。

19． 2005年專著《機(jī)車車輛動態(tài)模擬》獲國家科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)著作出版基金。

20． 2006年《機(jī)車車輛運(yùn)行動態(tài)模擬研究》獲四川省優(yōu)秀博士學(xué)位論文特別獎。

21． 2008年擔(dān)任牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任期間，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室再次獲科技部授予的“優(yōu)秀國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”稱號（連續(xù)兩次獲得優(yōu)秀）。

22． 2011年擔(dān)任牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任期間，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室被科技部授予“‘十一五’國家科技計劃執(zhí)行優(yōu)秀團(tuán)隊獎”。

四川日報報道：

西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華：把鐵路機(jī)車車輛試驗(yàn)帶入世界前列

【人物名片】

張衛(wèi)華，西南交通大學(xué)首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，首個鐵路領(lǐng)域國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃（973計劃）項目首席科學(xué)家，國家杰出青年科學(xué)基金獲得者，教育部“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授，第五屆“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎”成就獎獲得者。

“實(shí)在不好意思，這個月太忙，下個月爭取抽空見面�！薄皩�(shí)在不好意思，今天臨時出差，改在明天下午采訪如何？”“實(shí)在不好意思，我出差回來還有些事情處理，下午稍晚點(diǎn)可以嗎？”3次“實(shí)在不好意思”后，記者近日終于在西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室見到了張衛(wèi)華。

2019年，是張衛(wèi)華投身中國軌道交通事業(yè)的第40個年頭。40年前，18歲的張衛(wèi)華走出江蘇宜興農(nóng)村，先乘船、后坐火車，一路往西兩天兩夜，來到成都，再坐“悶罐”貨車到了峨眉山下的西南交通大學(xué)，成為一名大學(xué)生�！澳鞘俏业谝淮巫�火車，沒想到以后幾十年會與火車結(jié)下不解之緣。”

30年前，張衛(wèi)華獲得碩士學(xué)位之際，機(jī)車車輛動力學(xué)專家沈志云教授接受了一項重大任務(wù)——籌建牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。“愿不愿意做拼命三郎？”沈志云向張衛(wèi)華拋出橄欖枝。張衛(wèi)華點(diǎn)點(diǎn)頭。此后5年，張衛(wèi)華成了一個不折不扣的拼命三郎，突破了一道道難關(guān)。

“當(dāng)初建立機(jī)車車輛滾動振動試驗(yàn)臺，能參考的僅是國外的一張照片�！睆埿l(wèi)華和同事們北上南下東奔西跑，四處尋找能制造部件的廠家。“有一次去安徽淮北一個廠家調(diào)研，出來時又餓又冷。找到一個工地，很多工友是四川人，我們只花了5角錢就飽餐了一頓，是那段時期吃得最好的�！�

“沈老師常常對我們說，那么困難的情況下國家給實(shí)驗(yàn)室投入4000多萬元，如果實(shí)驗(yàn)失敗，就是對不起國家。”責(zé)任感和使命感讓他不敢有絲毫懈怠。1994年，試驗(yàn)臺建成，成為世界上第二個機(jī)車車輛整車滾動振動試驗(yàn)臺，開創(chuàng)了中國機(jī)車車輛運(yùn)行模擬新紀(jì)元。1999年，“機(jī)車車輛滾動振動試驗(yàn)臺”獲國家科技進(jìn)步獎一等獎。

此后，張衛(wèi)華主持原有試驗(yàn)臺的改擴(kuò)建工作。2003年，和世界上同類試驗(yàn)臺相比，新落成的試驗(yàn)臺成為規(guī)模最大、功能最多、技術(shù)最先進(jìn)、唯一可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外軌速差的機(jī)車車輛（六軸）滾動試驗(yàn)臺，標(biāo)志著中國在鐵路機(jī)車車輛試驗(yàn)研究能力方面邁入世界前列。

對每一屆博士生，張衛(wèi)華的第一堂課都是同一個主題——創(chuàng)新。他的電子筆記本上有很多“手繪+手寫”文檔，“機(jī)場候機(jī)時、半夜睡醒時、坐車出差時，忽然有了靈感，馬上繪下來寫下來，也許就能成為解決方案。”從2006年開始，張衛(wèi)華帶領(lǐng)科研團(tuán)隊率先展開高速列車耦合大系統(tǒng)動力學(xué)研究。10多年來，團(tuán)隊取得一系列研究成果，在我國高速列車創(chuàng)新發(fā)展中起到重要作用。

面對未來軌道交通發(fā)展的新趨勢，張衛(wèi)華的研究重心已放到超高速真空管道磁浮交通研究上來。讓軌道交通更快更安全更舒適，是他要堅持做下去的事。【心語心愿】

張衛(wèi)華：希望自己取得更多創(chuàng)新成就，祝愿偉大祖國更加富強(qiáng)安康。

來源：四川日報 2019/6/5 http://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20190605/217519.shtml

每日經(jīng)濟(jì)新聞報道：

專訪西南交大首席教授張衛(wèi)華：速度不是軌道交通發(fā)展最重要指標(biāo)

2018-10-12 20:15

今日（10月12日）下午，由西南交通大學(xué)、成都市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、成都市新都區(qū)人民政府、每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合主辦的2018國際軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新都峰會在成都召開。會議匯聚國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域優(yōu)勢力量，就軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、安全運(yùn)營等問題，探討未來發(fā)展趨勢，展示軌道交通前沿技術(shù)，交流國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

作為軌道交通動力系統(tǒng)領(lǐng)域國內(nèi)權(quán)威專家，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華在會上表示，就軌道交通發(fā)展潮流來看，速度不是最重要的指標(biāo)�，F(xiàn)在更多的是考慮經(jīng)濟(jì)性、建設(shè)成本、運(yùn)營成本、提高競爭力和安全性等問題。

會議期間，張衛(wèi)華就軌道交通如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展以及高鐵“出海”等相關(guān)問題，接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）的專訪。

 

可把數(shù)字化作為產(chǎn)業(yè)工具

NBD：本次會議的關(guān)鍵詞之一就是如何實(shí)現(xiàn)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，在您看來，實(shí)現(xiàn)這一要求，產(chǎn)業(yè)方面還需要在哪些方面著力？比如高鐵的發(fā)展。

張衛(wèi)華：高鐵高質(zhì)量發(fā)展除了速度之外，我覺得還應(yīng)該考慮經(jīng)濟(jì)性的提升。要想長遠(yuǎn)取得發(fā)展，經(jīng)濟(jì)性、競爭力、建設(shè)運(yùn)營成本都需要關(guān)注。在軌道交通發(fā)展過程中，可能會用到很多數(shù)字化和智能化的工具。事實(shí)上，數(shù)字化并不是我們的目標(biāo)，但我們可以把數(shù)字化當(dāng)成工具。

NBD:您如何看待當(dāng)前軌道交通建設(shè)的技術(shù)成熟度，您對未來軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)有何展望？

張衛(wèi)華：如果說高鐵有哪些技術(shù)是成熟的，準(zhǔn)確地說，我們現(xiàn)在用的技術(shù)都比較成熟，因?yàn)椴怀墒觳桓矣谩?

近年來，高鐵技術(shù)發(fā)展，是通過引進(jìn)項目吸收再創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。個人認(rèn)為，快速不代表我們走過了很多的路，只是我們走得更快，比如我們說的“彎道超車”。

下一代高鐵怎么做，我們也有很多考慮。我們也應(yīng)看到歐洲、日本在高鐵方面所做的工作。他們很考慮高鐵的經(jīng)濟(jì)性、安全性以及用資本化手段來構(gòu)建新技術(shù)，以此來實(shí)現(xiàn)更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)、更加舒適的高鐵。在我看來，所有高鐵都是依靠技術(shù)來支撐。

NBD:四川省把軌道交通產(chǎn)業(yè)當(dāng)成重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)來打造，您認(rèn)為，四川在軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些優(yōu)勢？對于四川軌道交通產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，您有哪些建議？

張衛(wèi)華：四川包括成都，把軌道交通產(chǎn)業(yè)當(dāng)成重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)來打造。我作為業(yè)內(nèi)人士，非常樂意看到這一點(diǎn)。

談到建言，我覺得應(yīng)該要以項目來引導(dǎo)軌道交通科技發(fā)展。事實(shí)上，我們已有很多新的技術(shù)，但缺乏好的示范線機(jī)會。最新技術(shù)如果不能通過真車試驗(yàn)示范，是很難實(shí)現(xiàn)發(fā)展的，因此建議政府要做的事情就是項目牽引。第二就是要把產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)有機(jī)結(jié)合起來，形成一種聯(lián)盟。用一句話來概括就是，政府要引導(dǎo)建設(shè)項目發(fā)展，通過項目來進(jìn)行示范引領(lǐng)。

成都擁有較好的區(qū)位優(yōu)勢，也落地了很多知名軌道交通企業(yè)，發(fā)展軌道交通特別是新制式軌道交通都有明顯的優(yōu)勢和競爭力，包括在發(fā)展超導(dǎo)磁懸浮方面走得也比較靠前。峰會主辦方之一的新都區(qū)，就落地了很多軌道交通企業(yè)。在本地構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個制造成本就會降下來。

談高鐵：面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境等挑戰(zhàn)

NBD：作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，高鐵“出海”也成為了當(dāng)今軌道交通發(fā)展的熱門關(guān)鍵詞。在您看來，目前高鐵“出�！泵媾R著哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

張衛(wèi)華：“一帶一路”倡議提出以后，“一帶一路”沿線國家包括很多東南亞國家甚至非洲國家都在積極響應(yīng)。對“一帶一路”建設(shè)，高鐵確實(shí)可以充當(dāng)一個“先行者”。

但我們也應(yīng)該看到，高鐵“出海”從技術(shù)上層面來說還存有挑戰(zhàn)。舉例說，比如東南亞是米軌（指軌距為1米的窄軌鐵路），俄羅斯是寬軌，巴基斯坦的標(biāo)準(zhǔn)甚至更寬。另外從高鐵供電的角度來看，也不盡相同。此外，通訊信號、牽引系統(tǒng)都還有大量工作需要去做。另外，高鐵“出海”還面臨具體國家的環(huán)境建設(shè)問題，因?yàn)榭赡芸绾�，這就存在一定難度。加之地質(zhì)上的差異也不得不重視。

從這些角度上講，高鐵走出去面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，環(huán)境適應(yīng)性等問題。另外就包括具體國家的法律法規(guī)、文化等。但我相信，“一帶一路”沿線國家有共識，最終這些都不是問題。

NBD：“超級高鐵”已成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)，它的一個醒目標(biāo)簽就是“速度”。那么您如何看待超級高鐵在國內(nèi)的發(fā)展前景？

張衛(wèi)華：“超級高鐵”實(shí)際上我們很早就提出了，我也非�？春谩俺�級高鐵”的發(fā)展。我認(rèn)為，它最終會作為一種顛覆性的技術(shù)推廣出去。作為軌道交通的一種模式，在我看來，是存在著這種可能性的。但速度只是代表技術(shù)的一種能力，經(jīng)濟(jì)性和安全性我們更應(yīng)該考慮。

科學(xué)時報報道：

張衛(wèi)華：追尋列車速度的極限

張衛(wèi)華 西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、長江學(xué)者特聘教授。主要研究方向?yàn)殍F路機(jī)車車輛設(shè)計、動力學(xué)研究和試驗(yàn)研究等。主持和參加過30余項國家科技攻關(guān)項目，獲得國家（省、部）級獎勵10余項，發(fā)表和合作發(fā)表論文180多篇。

關(guān)于張衛(wèi)華，有很多“雷人”的事跡：西南交通大學(xué)第一個免試的博士生；作為首次獲得英國機(jī)械工程師學(xué)會最高獎的中國學(xué)者，卻忙得沒有時間去領(lǐng)，對方不得不把大獎移到北京來頒發(fā)；率先在我國系統(tǒng)開展電力機(jī)車受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)研究等。

教學(xué)感言：

在科研實(shí)戰(zhàn)中培養(yǎng)人才，首先要培養(yǎng)素質(zhì)，要具有奉獻(xiàn)精神，學(xué)會做人。

在創(chuàng)新思維及能力的培養(yǎng)上，一要學(xué)生深入科研實(shí)踐，二要博覽群書，三要擁有交叉學(xué)科的知識背景。

年輕不知難

張衛(wèi)華出生在江蘇宜興一個普通的農(nóng)村家庭。在農(nóng)活中摸爬滾打過來的他，養(yǎng)成了堅毅的性格，這樣的性格在他后來的求學(xué)生涯中發(fā)揮了巨大的作用，連他自己都笑稱，那么多苦都吃過了，還有什么苦不能吃的。

1979年，立志要考大學(xué)走出農(nóng)村的張衛(wèi)華如愿以償，他收到了西南交通大學(xué)機(jī)械系的錄取通知書。當(dāng)時，張衛(wèi)華深感機(jī)遇來之不易。學(xué)習(xí)在他眼里，就像春種秋收的莊稼一樣，要想喜獲豐收，那就一點(diǎn)兒工夫也不能耽擱，所以，課堂內(nèi)外，他都像上足了發(fā)條的鐘，一分一秒都不敢錯過。那時候，他拼命學(xué)習(xí)的勁頭很快就在師生間傳開了。

功夫不負(fù)有心人，1983年，成績優(yōu)異的他留校并在一般力學(xué)教研室任助教。然而，張衛(wèi)華還是覺得知識不夠用，一邊工作，一邊學(xué)習(xí)，他又考上了力學(xué)系的碩士研究生。

1989年，了解到他的踏實(shí)苦干精神，已經(jīng)60歲的沈志云教授（1991年當(dāng)選為中科院院士，1994年當(dāng)選為中國工程院院士）找到即將畢業(yè)的張衛(wèi)華，邀請他加入牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的籌建，并承諾可以讓他讀自己的博士。

這時候，張衛(wèi)華沒想過要離開力學(xué)系，“我跟系里的老師都很熟了，大家也都愿意我留下來”。然而，面對沈志云的激將法——看來，你是不敢當(dāng)拼命三郎了——張衛(wèi)華沉不住氣了，“有什么不敢的，我是農(nóng)村出來的，就是不怕苦”。不過，他向沈志云提出了一個問題：讀博可以，但沒有時間復(fù)習(xí)考試呀！沒想到他成為西南交通大學(xué)第一個免試博士研究生�；貞洰�(dāng)時的情景，張衛(wèi)華表示，那時候沒想過太多的出路，反正搞科研最重要的就是把活兒干好。

然而，到了真正參加籌建工作的時候，張衛(wèi)華才體會到了什么叫“拼命三郎”。在設(shè)計圖紙時，沒有任何藍(lán)本可供參考，大家對著幾張照片不斷研磨；當(dāng)時鐵路上的列車時速不過幾十公里，他們卻要設(shè)計出最高時速為400公里的試驗(yàn)平臺；設(shè)計的部件需要找大江南北的廠家制造，他們只能四處奔波，挨凍受餓、水土不服都是家常便飯。而張衛(wèi)華在父親病重時卻不能在身旁盡孝，妻子生孩子時自己卻仍在奔波，那時內(nèi)心的掙扎和愧疚只有他自己能體會。

“多虧那時候年輕，真能吃苦，因?yàn)樾闹杏幸粋�神圣的目標(biāo)支撐著我們！”張衛(wèi)華感嘆。當(dāng)然，吃苦是值得的。5年之后，試驗(yàn)臺終于建成，使得中國成為世界上第二個擁有機(jī)車車輛（四軸，現(xiàn)擴(kuò)建為六軸）整車滾動振動試驗(yàn)臺的國家，而另一個是德國。要知道，此前機(jī)車測試的工作都是到國外進(jìn)行，有了自己的試驗(yàn)臺之后，不僅擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，更重要的是從此能夠開創(chuàng)中國人自己的機(jī)車測試新紀(jì)元。

1998年，該試驗(yàn)臺通過鐵道部組織的成果鑒定，同年獲鐵道部科技進(jìn)步獎一等獎和國家教委1998年高等學(xué)校十大科技創(chuàng)新稱號，1999年獲國家科技進(jìn)步獎一等獎。張衛(wèi)華為該項成果的第二完成人。

志堅學(xué)問深

有了籌建試驗(yàn)臺的這番歷練，加上機(jī)械和力學(xué)的學(xué)科交叉背景，張衛(wèi)華開始深入思考有關(guān)電力機(jī)車系統(tǒng)的問題。

張衛(wèi)華率先在國內(nèi)系統(tǒng)地開展了電力機(jī)車受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)研究，提出高速機(jī)車受流弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論計算模型。他在1991年提出的我國高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配，為我國提速列車受電弓的研制成功起到促進(jìn)作用。

張衛(wèi)華還積極倡導(dǎo)并實(shí)施開發(fā)代表機(jī)車車輛先進(jìn)水平的機(jī)電式擺式列車，負(fù)責(zé)主持傾擺系統(tǒng)的研制。這一項目的研制成功，可實(shí)現(xiàn)在既有鐵路線，特別是山區(qū)小半徑曲線上的提速，將為我國既有線的全面提速發(fā)揮重要作用。

而隨著中國列車的大提速，安全隱患也隨之升高，張衛(wèi)華又將目光鎖定在機(jī)車的安全服役上。高速列車時代的到來，僅靠在實(shí)驗(yàn)室摸索，已不能提供足夠的安全保障，這就需要實(shí)驗(yàn)和理論體系的相結(jié)合。因?yàn)楦咚龠\(yùn)行將帶來列車振動加劇，風(fēng)與列車、車輪與鐵軌、電弓與線纜等各種摩擦也將加劇，這些因素都有可能導(dǎo)致列車運(yùn)行不平穩(wěn)和不穩(wěn)定，甚至產(chǎn)生脫軌。

“要更系統(tǒng)地進(jìn)行理論研究�！痹缭�2001年，張衛(wèi)華就開始和相關(guān)專家合作提出開展高速列車服役安全研究，以杜絕或減少脫軌事故的發(fā)生。歷經(jīng)6年的5次申報，張衛(wèi)華作為首席科學(xué)家牽頭的“973”項目建議——高速列車安全服役關(guān)鍵基礎(chǔ)問題研究——終于得到了科技部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。2007年10月26日，該項目正式啟動，核心成員44人，分為6個課題組，包括機(jī)械動力學(xué)、材料與工程科學(xué)、高分子材料結(jié)構(gòu)與性能、機(jī)械摩擦學(xué)與表面技術(shù)的專家學(xué)者。

好事成雙，就在這一年的5月13日，在北京的英國駐華大使官邸，英國駐華大使歐威廉爵士親自為張衛(wèi)華頒發(fā)了Thomas Hawksley金獎，歐威廉大使稱：“這是中國人首次獲得該獎的金質(zhì)獎?wù)�！”�?jù)悉，為了表彰張衛(wèi)華及其合作者在英國機(jī)械工程師學(xué)會中所獲得的殊榮，英國機(jī)械工程師學(xué)會鐵道分會還向張衛(wèi)華及其合作者頒發(fā)了JF Alcock RIA紀(jì)念獎。

說起這個獎項，其中還有個細(xì)節(jié)值得一提。原來，當(dāng)時他忙得暈頭轉(zhuǎn)向，當(dāng)英國機(jī)械工程師學(xué)會來函邀請他去領(lǐng)獎時，他認(rèn)為時間太緊，也就沒在意，誰知對方認(rèn)為中國學(xué)者首次獲得該獎，意義重大，一定要現(xiàn)場頒發(fā)。最后的結(jié)果是雙方都跑一跑，在北京辦了一個頒獎儀式。

據(jù)悉，Thomas Hawksley金獎是英國機(jī)械工程師學(xué)會最高獎，獎勵當(dāng)年度學(xué)會最佳原創(chuàng)論文，設(shè)立金獎一個。獲獎?wù)撐氖怯�國機(jī)械工程師學(xué)會從15本專業(yè)刊物中評選出來的最佳論文。該獎項自1914年開始頒發(fā)，原則上一年獎勵一名，至2005年的91年中，先后有74人獲得金獎，張衛(wèi)華是獲此殊榮的第一位中國人。

功成在團(tuán)隊

作為繼沈志云院士和錢清泉院士之后的第三任實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人，張衛(wèi)華表示，感情留人和事業(yè)留人是實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的一大法寶。一方面，他們通過不斷構(gòu)筑優(yōu)良的硬件設(shè)施和學(xué)術(shù)環(huán)境，以吸引國內(nèi)外優(yōu)秀的青年科技工作者到實(shí)驗(yàn)室工作；另一方面，有計劃地培養(yǎng)高層次人才，通過實(shí)施年度人才計劃，把條件成熟者推薦為長江學(xué)者、國家杰出青年科學(xué)基金、新世紀(jì)人才和全國百篇優(yōu)秀博士學(xué)位論文的候選者。

“‘管理’二字很有意思�！�管’就是要建立規(guī)章制度，讓大家都能明確各自的職責(zé)分工。‘理’就是要懂得經(jīng)營，讓實(shí)驗(yàn)室發(fā)展壯大，讓實(shí)驗(yàn)室的每個人都能從中體會到成功的喜悅。”張衛(wèi)華表示，作為管理者，他的秘訣就是用好人，讓能力突出者能夠在合適的崗位上發(fā)揮特長；干好活兒，讓每個人都有自己的一攤子活兒可干，而且要干好。“現(xiàn)在，實(shí)驗(yàn)室每年都專門拿出200萬元的科研資金專門支持有創(chuàng)新想法的研究者，無論誰，只要提出來的想法能夠得到大家的認(rèn)可，都可以得到一定的資助。”

也正是這樣的和諧團(tuán)隊，撐起了中國高速列車的實(shí)驗(yàn)平臺。他們繼2004年被評為中國交通領(lǐng)域的第一個教育部創(chuàng)新團(tuán)隊之后，又在2005年被國家自然科學(xué)基金委評為創(chuàng)新研究群體，也是目前機(jī)械工程領(lǐng)域高校中第一個國家級創(chuàng)新研究群體。他所帶領(lǐng)的牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)連續(xù)兩次（2003年和2008年）被評為優(yōu)秀實(shí)驗(yàn)室，讓同行們刮目相看。

談起20多年來的工作和收獲，張衛(wèi)華卻很謹(jǐn)慎：“現(xiàn)在鐵路這么受重視，連我都感到受寵若驚了！”

然而，張衛(wèi)華深知這份重視背后的責(zé)任，那就是為中國鐵路的跨越式發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和畢生的精力。他始終堅持的一點(diǎn)是，自己一個人的成功算不上成功，唯有整個團(tuán)隊的成功才具有巨大的創(chuàng)造力和現(xiàn)實(shí)意義。就像列車一樣，只有整個系統(tǒng)能夠得到最大限度的協(xié)調(diào)才能創(chuàng)造出更高的速度。“我們團(tuán)隊的很多成員都是在交大土生土長的，大家都各盡所能、相互扶持，共同為創(chuàng)造列車的極限速度而努力！”

文章來源：《科學(xué)時報》2009-2-24

中國校友會報道:

牽引動力春常在——記年輕機(jī)車車輛專家、西南交通大學(xué)張衛(wèi)華教授

龍年伊始，從祖國西部重鎮(zhèn)成都傳出了重要消息：2000年3月4日，西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室圓滿完成我國首臺高速客車車體轉(zhuǎn)向架時速380公里的超速試驗(yàn)任務(wù)，為我國牽引動力報來了春天的喜訊；繼后，2001年9月，我國研制的《藍(lán)箭》動力組動力車整車，在西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室滾動振動試驗(yàn)臺上順利通過時速400公里的試驗(yàn)……

這一輛輛我國高速、重載機(jī)車車輛的牽引動力性能的試驗(yàn)成功，是西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室全體研試人員心血的澆鑄，更是我國年輕機(jī)車車輛專家、西南交通大學(xué)教授張衛(wèi)華博士艱辛付出的回應(yīng)。

張衛(wèi)華教授現(xiàn)任西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的主任。從牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室興建開始，就參加和組織該室的籌建和研制工作，是牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)始人之一。他作為第二主研人，在我國老一輩機(jī)車車輛專家、兩院院士沈志云教授的領(lǐng)導(dǎo)下，在西南交通大學(xué)建成牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，研制成功機(jī)車車輛整體車動態(tài)運(yùn)行模擬大型試驗(yàn)臺──滾動振動試驗(yàn)臺中了作出積極貢獻(xiàn)。

機(jī)車車輛整車滾動振動試驗(yàn)臺，是一個由機(jī)械系統(tǒng)、液壓激振系統(tǒng)、電氣控制和測試系統(tǒng)等大型復(fù)雜的系統(tǒng)組成。在這一多學(xué)科、多專業(yè)綜合的系統(tǒng)工程中，他負(fù)責(zé)該試驗(yàn)臺機(jī)械系統(tǒng)的總體設(shè)計，對試驗(yàn)臺進(jìn)行全面的標(biāo)定、試驗(yàn)誤差分析和運(yùn)行考驗(yàn)等多項技術(shù)工作中，他一步一個腳印，終使?jié)L動振動試驗(yàn)臺于1995年11月研制成功，這不僅填補(bǔ)了我國在機(jī)車車輛動態(tài)模擬試驗(yàn)研究方面的空白，也成為具有“世界上第二，亞洲第一座”機(jī)車車輛全環(huán)境動態(tài)運(yùn)行模擬試驗(yàn)研究的國家。另外，他還主持研制成功國內(nèi)最先進(jìn)的三向加載疲勞試驗(yàn)臺、高速粘著試驗(yàn)臺，為機(jī)車車輛基礎(chǔ)性研究提供了試驗(yàn)手段，在我國高速重載新型機(jī)車車輛研制開發(fā)中發(fā)揮著重要的作用。

在試驗(yàn)臺建成運(yùn)行以來的6年時間里，他團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)全室研制人員，不辭艱辛，敢于創(chuàng)新，先后完成國家攻關(guān)項目、國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項目，以及部省級項目等20余項試驗(yàn)任務(wù)。保證了我國160km/h準(zhǔn)高速列車的成功開行和安全運(yùn)行，200km/h一動六拖和二動一拖列車、300km/h機(jī)車和客車轉(zhuǎn)向架、25噸軸重和120km/h快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架的研制。該試驗(yàn)臺于1998年4月通過鐵道部組織的技術(shù)鑒定，達(dá)到國際先進(jìn)水平。其成果被教育部評為“1998年度高校十大科技進(jìn)展”和鐵道部科技進(jìn)步一等獎，1999年獲國家科技進(jìn)步一等獎。而張衛(wèi)華教授，也先后獲得國家四部委聯(lián)合頒發(fā)的“金牛獎”、茅以升科技獎及“四川省有突出貢獻(xiàn)優(yōu)秀專家”、“鐵道部科技拔尖人才和中青年專家”稱號，入選教育部“2000年跨世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)計劃”。

“一心撲在自己追求的事業(yè)上的人，是不會被環(huán)境所左右的，張華教授就是這樣的人，”一些老教授稱贊說。現(xiàn)年40歲的張衛(wèi)華博士，在事業(yè)有為之時，正是“下海”風(fēng)盛行之時，他可以下海，但他沒有下海。他不是因?yàn)橄潞２缓脹]下海，也不是不敢下海而沒下海。事實(shí)上，那時國內(nèi)不少單位請他去。一些科研院所和企業(yè)也以高薪聘他，但他都婉言謝絕了。他說，“我覺得，年輕人干什么全在于“我有所求”，下海是一種追求，腳踏實(shí)地干好自己的事業(yè)也是一種追求”。在他看來，在母校，在政治上有黨組織和同志們幫，在學(xué)術(shù)上有沈志云院士等老教授、老專家?guī)�，十分幸運(yùn)，正是夢中所求。

現(xiàn)年40歲的張衛(wèi)華教授，作為我國鐵路一名年輕機(jī)車車輛專家，由于當(dāng)年建設(shè)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和一系列重大試驗(yàn)任務(wù)的需要，他只能在職讀博士研究生。這就注定了他要比一個專門攻讀博士學(xué)位的博士研究生和一個專門從事實(shí)驗(yàn)室工作的同志都要多付出。但是，一向樂于付出的張衛(wèi)華教授，在科研任務(wù)很重這種特定條件下攻讀博士學(xué)位，僅管多付出了許多，卻走出了他的成功之道。他邊干邊學(xué)，邊建設(shè)實(shí)驗(yàn)室邊攻讀博士學(xué)位，時至今日，他不僅圓滿完成了實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)和各項重大研究試驗(yàn)任務(wù)，而且在導(dǎo)師沈志云院士的悉心指導(dǎo)下修完了博士研究生學(xué)業(yè)，寫出的博士畢業(yè)論文《機(jī)車車輛運(yùn)行動態(tài)模擬研究》受到眾多專家學(xué)者稱贊，被評為2000年全國百篇優(yōu)秀博士學(xué)位論文之一，成為鐵路系統(tǒng)的一枝獨(dú)秀。

在多年的牽引動力實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)和多項科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)踐中，張衛(wèi)華教授在兩院院士沈志云等老一輩機(jī)車車輛專家的指導(dǎo)下，跟進(jìn)世界科技前沿，緊密結(jié)合鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，緊緊圍繞輪軌關(guān)系和機(jī)車車輛動力學(xué)，潛心鐵路機(jī)車車輛滾動振動試驗(yàn)臺的研究——建設(shè)——再研究——再建設(shè)，不斷提出新課題，研究新課題，解決新課題，開發(fā)新技術(shù)，先后寫出論文35篇，有了許多創(chuàng)新點(diǎn)，取得一系列理論與結(jié)合的重大突破。

——確認(rèn)了滾動和振動相結(jié)合的試驗(yàn)是機(jī)車車輛性能預(yù)測最佳途徑的合理性。他根據(jù)世界各國有關(guān)機(jī)車車輛動力學(xué)試驗(yàn)臺發(fā)展情況，對已有滾動、振動試驗(yàn)臺進(jìn)行對比，提出采用靜態(tài)軌道譜作為滾動振動試驗(yàn)臺的軌道模擬激振輸入，論述了滾動和振動相結(jié)合是機(jī)車車輛性能預(yù)測的最佳途徑。結(jié)合牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室滾動振動試驗(yàn)臺的建設(shè)，研究了試驗(yàn)臺的方案形式和關(guān)鍵技術(shù)，通過實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了該試驗(yàn)臺能滿足機(jī)車車輛進(jìn)行動態(tài)模擬的速度、振動的精度的要求。還介紹了試驗(yàn)臺自1995年啟用以來，所完成的20余項新型機(jī)車車輛大型試驗(yàn)情況，論證了其科學(xué)性和合理性。

——首次推導(dǎo)出三維輪/輪接觸幾何關(guān)系，并論證了與輪/軌接觸關(guān)系的的區(qū)別。輪軌接觸幾何的計算是機(jī)車車輛動力學(xué)研究的基礎(chǔ)。他根據(jù)長期研究，針對滾動振動試驗(yàn)臺以有限半徑的滾輪代替平直鋼軌造成的試驗(yàn)臺的輪/輪接觸有別于輪/軌接觸。采用“跡線”法首次對三維空間輪/輪接觸關(guān)系進(jìn)行了推導(dǎo)計算，編制了相應(yīng)軟件，計算了我國TB型錐形車輪踏面和LM磨耗形車輪踏面與60Kg鋼軌型面的接觸幾何狀況，比較了兩種不同型面配合時的等效錐度、等效接觸角，以及接觸超前滯后角等接觸幾何參數(shù)。并與線路的輪/軌接觸工況進(jìn)行比較，給出了二種接觸工況的接觸的幾何參數(shù)的區(qū)別，以及這些主要區(qū)別對動力學(xué)性能的影響。

——首次建立機(jī)車車輛——滾動振動試驗(yàn)臺系統(tǒng)的全自由度動力學(xué)數(shù)學(xué)模型。機(jī)車車輛系統(tǒng)動力學(xué)的研究盡管比較成熟，但機(jī)車車輛——滾動振動試驗(yàn)臺系統(tǒng)的動力學(xué)數(shù)學(xué)模型有它的特殊性。就此，張衛(wèi)華教授從輪輪接觸幾何關(guān)系的創(chuàng)建，輪軌相對運(yùn)動蠕滑率、輪軌蠕滑力計算公式的推導(dǎo)，輪對運(yùn)動方程到整車運(yùn)動方程的推導(dǎo)，研究了機(jī)車車輛試驗(yàn)臺試驗(yàn)系統(tǒng)的運(yùn)動方程的建立和試驗(yàn)運(yùn)行仿真，首次建立了機(jī)車車輛——滾動振動試驗(yàn)臺系統(tǒng)的全自由度的動力學(xué)數(shù)學(xué)模型，并編制了機(jī)車車輛試驗(yàn)臺試驗(yàn)的動態(tài)計算機(jī)仿真軟件。為機(jī)車車輛試驗(yàn)臺試驗(yàn)有關(guān)的問題的研究創(chuàng)造了條件。

——成功應(yīng)用Poincare’點(diǎn)射方法求解出機(jī)車車輛非線性穩(wěn)定性特性，并對試驗(yàn)臺試驗(yàn)和線路運(yùn)行的穩(wěn)定性性能進(jìn)行比較。探索出機(jī)車車輛非線性系統(tǒng)運(yùn)動的穩(wěn)定性求解方法和試驗(yàn)方法，系統(tǒng)分析了機(jī)車車輛試驗(yàn)臺穩(wěn)定性試驗(yàn)與線路中運(yùn)行的差別，以及試驗(yàn)臺誤差對機(jī)車車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果的影響。由于試驗(yàn)臺的輪/輪接觸有別于線路的輪/軌接觸，這一差別導(dǎo)致了試驗(yàn)臺的試驗(yàn)結(jié)果有別于線路試驗(yàn)，特別是蛇行失穩(wěn)試驗(yàn)即運(yùn)動穩(wěn)定性試驗(yàn)。由于機(jī)車車輛系統(tǒng)，包括輪軌關(guān)系，實(shí)際上是非線性的，而機(jī)車車輛非線性蛇行失穩(wěn)臨界速度有別于線性系統(tǒng)，它與線路的激擾有關(guān)。為此，張衛(wèi)華教授重點(diǎn)對機(jī)車車輛非線性系統(tǒng)運(yùn)動穩(wěn)定性問題進(jìn)行研究，提出應(yīng)用Poincare’點(diǎn)映射方法，通過判斷其不動點(diǎn)的穩(wěn)定性來求得機(jī)車車輛非線性系統(tǒng)運(yùn)動的極限環(huán)及其穩(wěn)定性，在我國是第一次真正成功應(yīng)用Poincare’點(diǎn)射方法求解出機(jī)車車輛非線性穩(wěn)定性特性。同時利用滾動振動試驗(yàn)臺，提出了一套機(jī)車車輛非線性穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，并在世界上首次得到車輛實(shí)車的非線性穩(wěn)定性Hopf分叉點(diǎn)和極限環(huán)曲線，通過試驗(yàn)驗(yàn)證線性失穩(wěn)臨界速度和非線性失穩(wěn)臨界速度的區(qū)別。他利用機(jī)車車輛非線性穩(wěn)定性求解方法，編制了軟件，結(jié)合準(zhǔn)高速及貨車動力學(xué)性能試驗(yàn)，對計算軟件進(jìn)行了驗(yàn)證。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行有關(guān)機(jī)車車輛蛇行失穩(wěn)試驗(yàn)臺試驗(yàn)與線路試驗(yàn)之間的誤差分析。分析表明，在試驗(yàn)臺上試驗(yàn)所得到的蛇行失穩(wěn)臨界速度低于線路狀態(tài)下的實(shí)際值，而且具體的誤差值與機(jī)車車輛本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，特別是與一系懸掛參數(shù)有關(guān)。這一研究結(jié)果對機(jī)車車輛試驗(yàn)臺試驗(yàn)結(jié)果的分析和修正提供了理論依據(jù)。

與此同時，張衛(wèi)華教授還利用穩(wěn)定性極限值——速度關(guān)系圖，對八種試驗(yàn)臺可能存在的狀態(tài)誤差導(dǎo)致機(jī)車車輛試驗(yàn)臺穩(wěn)定性試驗(yàn)誤差進(jìn)行了詳細(xì)分析，這些分析的結(jié)果對認(rèn)識試驗(yàn)臺的特性和如何正確使用好滾動振動試驗(yàn)臺有著重要的指導(dǎo)意義。利用這些分析結(jié)果指導(dǎo)試驗(yàn)、調(diào)整試驗(yàn)臺有著重要的參考價值，這一成果在機(jī)車車輛試驗(yàn)臺試驗(yàn)運(yùn)行中得到廣泛應(yīng)用。

——推導(dǎo)出我國第一條軌道譜。張衛(wèi)華教授根據(jù)隨機(jī)波形再現(xiàn)技術(shù)，利用滾動振動試驗(yàn)臺進(jìn)行軌道不平順譜的反演，并就軌道不平順的反演技術(shù)進(jìn)行了研究，提出了具體的軌道譜反演試驗(yàn)方法，并通過試驗(yàn)得到了我國第一條軌道譜（成都—峨眉），為機(jī)車車輛試驗(yàn)臺平穩(wěn)性試驗(yàn)提供了必要條件，解決了試驗(yàn)臺沒有標(biāo)準(zhǔn)軌道譜可用的難題。他還結(jié)合高速客車的平穩(wěn)性試驗(yàn)，就機(jī)車車輛試驗(yàn)臺平穩(wěn)性試驗(yàn)的可行性，以及機(jī)車車輛試驗(yàn)臺試驗(yàn)和線路平穩(wěn)性的試驗(yàn)誤差進(jìn)行了分析，從中發(fā)現(xiàn)，在試驗(yàn)臺上所進(jìn)行的車輛平穩(wěn)性試驗(yàn)，其平穩(wěn)性指標(biāo)較線路運(yùn)行略高。這一研究結(jié)果，對機(jī)車車輛試驗(yàn)臺模擬運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果的修正，具有重要理論依據(jù)和參考價值。同時，他還對試驗(yàn)臺其頻率響應(yīng)特性進(jìn)行了實(shí)際測試，找出了試驗(yàn)臺的自振頻率和最不利運(yùn)行速度，并就試驗(yàn)臺平穩(wěn)性試驗(yàn)的影響，在理論上進(jìn)行了計算分析。首次提出通過修正激振信號來減少試驗(yàn)臺試驗(yàn)結(jié)果的影響，提高了機(jī)車車輛平穩(wěn)性試驗(yàn)結(jié)果的正確性。

——論證了建立1：1試驗(yàn)臺試驗(yàn)的科學(xué)基礎(chǔ)。張衛(wèi)華教授結(jié)合Manchester Metropolitan大學(xué)的1：5滾動試驗(yàn)臺，進(jìn)行相似關(guān)系的研究，發(fā)現(xiàn)輪軌接觸的固有特性，使相似比例無法滿足動力學(xué)相似試驗(yàn)的需要，這樣小比例試驗(yàn)結(jié)果與1：1線路運(yùn)行結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，從而說明小比例試驗(yàn)臺很難在機(jī)車車輛研究中發(fā)揮作用的原因，進(jìn)一步提出在建立機(jī)車車輛運(yùn)行動態(tài)模擬時，建立1：1全尺寸滾動振動試驗(yàn)臺的必要性和科學(xué)依據(jù)。

目前，張衛(wèi)華教授正主持國家和鐵道部等六項科技項目及一項軍事科技項目的子項目。他正在進(jìn)行的《250公里高速鐵路受電弓接觸網(wǎng)研究》將于明年底結(jié)題。他主持的滾動振動試驗(yàn)臺的“四軸擴(kuò)六軸工程”——世界上最先進(jìn)的六軸機(jī)車車輛動態(tài)模擬試驗(yàn)臺，可望明年秋天在西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室誕生。

文章來源：《中國校友會》 2002